BMW E30 M30B35 Tracktool

Opis

Morda bi se razšel s svojim projektom E30.
Bil je obnovljen od gole karoserije do novega
Avto je naredil le 1000 km, odkar je bila gradnja končana.

Kaj je bilo narejeno:

Karoserija:
E30 320i
Kletka s pravilno povezavo s sprednjimi in zadnjimi vzmetnimi kupolami, križi na vratih, križi za sedeži, križi zadaj med kupolami, strešna prečka. Poleg tega je bila pod armaturno ploščo in zadaj med kupolami dodana prečka (prečka kupole).

Dodatna pritrditev diferenciala na karoserijo.

Podvozje je bilo v celoti peskano; notranjost siva, zunanjost rdeča, pobarvana z 2K lakom, brez barv na vodni osnovi.

Osi:
Sprednja: 1. osi: sprednja: Prednji del: K-Sport coilover vzmetenje; 320 mm zavorni kolut K-Sport; AP Racing 4 batni fiksni čeljusti; obloge Ferrodo 2500; M3 ekscentrični ležaji, vključeni uniball ležaji; novi sferični ležaji; novi kolesni ležaji; peskano, metalizirano, pobarvano rumeno.

Zadaj: K-Sport coilover vzmetenje; 280 mm zavorni kolut K-Sport; AP Racing 2-batni fiksni čeljusti; ploščice Ferrodo 2500; togi sferični ležaji (varjeni); osni ležaji iz PU; nastavljiv nagib, nagib; ojačani in ojačani kraki (podobno kot pri zgodnjih DTM); ojačan nosilec osi; novi ležaji koles; peskani, metalizirani, pobarvani rumeno.

Notranjost:

Pedala: AP Racing pedalbox; 3 pedala; AP Racing glavni cilinder za sklopko in zavoro.

Sedeži: Sparco Circuit LF2; Sparco Sprint; pasovi Schroth GT3R.

Rezervoar za gorivo:
Rezervoar za gorivo: izdelan je rezervoar, ki se vstavi v zadnji del prostora za rezervno kolo; skupaj +-70 l; vgrajen rezervoar za ulov +-1 l in rezervni rezervoar +- 2 l; 3 visoko zmogljive črpalke (glavna, ulov, rezerva).

Motor:
M30B35 iz motorja E34.

Blok ponovno navrtan in izklesan zaradi poševnega bata; vgrajen vložek za 6 valjev; blok je načrtovan.

Višje kompresijsko razmerje (+-10,0:1) zaradi kovanih batov; kovani ojnice; bati in ojnice uravnoteženi in usklajeni (razlika v masi nasprotnih enot bata in ojnice max. 0,1 g).

Klopna gred natančno uravnotežena z glavnimi utežmi.

Preverjena oljna črpalka; ležaj nadtlačnega ventila lastne konstrukcije (daljše vodilo); nov kontrolni bat; vodilo vzmeti lastne konstrukcije (boljše vodilo, večja prednapetost, znižan zračnik).

Motor v celoti ponovno zatesnjen; nove zobate verige; novi drsni ležaji; nov napenjalec verige.

Nova vodila stebel ventilov, nova tesnila stebel ventilov; blok valjev skobljan; sedeži ventilov na novo frezani; podaljšani sesalni kanali; nove ročice, gredi ročic; novi ventili (sesalni in izpušni); nova odmična gred; blok valjev popolnoma ponovno zatesnjen.

Sesalni kolektor za M30 z enojnimi dušilnimi loputami Jenvey (izdelan po meri! frezan!); 6 enojnih dušilnih loput Jenvey SF 48-43 s stožčasto obliko;

sistem sekvenčnega vžiga po načelu Wasted Spark;

Kdfi 1.4 ECU

Izpušni sistem W-Performance, iz nerjavečega jekla z nadzorom ventilov.